¿Qué es ADS-B Out? No tengo ADS-B Out, ¿a dónde puedo volar?

¿Qué es ADS-B Out?

La transmisión de vigilancia dependiente automática (ADS-B) por sus siglas en ingles es la tecnología principal en la cual se basa el sistema de transporte aéreo de próxima generación de la FAA, o NextGen, que cambia la separación de las aeronaves y el control del tráfico aéreo desde el radar terrestre a las posiciones derivadas de satélites.

 ADS-B Out transmite la posición GPS mejorada con WAAS de un avión al suelo, donde se muestra a los controladores de tráfico aéreo. También se transmite a las aeronaves con receptores ADS-B, ya sea directamente o retransmitidos por estaciones terrestres, lo que aumenta la conciencia situacional del piloto.

En los Estados Unidos, se requiere ADS-B Out desde el 2 de enero de 2020 para vuelos en:

• Espacio aéreo de clase A, B y C;

• Espacio aéreo de clase E a 10,000 pies MSL o más, excluyendo espacio aéreo a más de 2,500 pies AGL;

• Dentro de 30 millas náuticas de un aeropuerto primario de Clase B (el velo Modo C);

• Por encima del techo y dentro de los límites laterales del espacio aéreo Clase B o Clase C hasta 10,000 pies (tenga en cuenta que ADS-B no se requiere debajo de una plataforma de espacio aéreo Clase B o Clase C, si está fuera de un velo Modo C);

• Espacio aéreo de Clase E sobre el Golfo de México, a más de 3,000 pies msl, dentro de los 12 nm de la costa de los Estados Unidos.

No tengo ADS-B Out, ¿a dónde puedo volar?

Sin ADS-B Out, puede volar en cualquier espacio aéreo excepto el espacio aéreo de la regla ADS-B definido por FAR 91.225 (ver arriba). Tenga en cuenta que ADS-B no se requiere en el espacio aéreo de Clase D, o debajo de una plataforma de espacio aéreo de Clase B o Clase C, a menos que se encuentre dentro de un velo de Modo C. Tenga en cuenta que ADS-B es obligatorio en un número creciente de otros países.

 Los países con mandatos y propuestas ADS-B Out incluyen:

Australia. 1090ES requerido para todas las operaciones IFR. Las aeronaves registradas en el extranjero equipadas con transpondedores están exentas por debajo de FL290 hasta el 6 de junio de 2020.

Canadá. Nav Canada ha declarado su intención de requerir el equipo 1090ES ADS-B Out con diversidad de antena, pero la reglamentación no se ha completado. Nav Canada usará el sistema ADS-B espacial Aireon, del cual es propietario.

Europa. 1090ES requerido para aeronaves IFR con un MTOW que exceda las 12,566 libras o la velocidad máxima de crucero más rápido que 250 KTAS. Obligatorio para las aeronaves de nueva producción, y debe instalarse en todas las aeronaves antes del 7 de junio de 2020. (Las fechas han bajado del horario original).

Hong Kong. Se requiere 1090ES en todo el espacio aéreo, FL290 y superior.

Indonesia. Requiere 1090ES, FL290 y superior.

Mexico. 1090ES requerido en el espacio aéreo Clase A, B y C; Clase E por encima de 10,000 pies msl; y otro espacio aéreo especificado, incluido el espacio aéreo Clase E sobre el Golfo de México, a más de 3,000 pies msl dentro de los 12 nm de la costa mexicana.

Singapur. 1090ES requerido en las vías aéreas especificadas.

Sudáfrica. 1090ES requirió el 1 de abril de 2020, para todas las operaciones IFR y para cualquier avión registrado o reemplazado por primera vez su transpondedor y volado en el espacio aéreo Clase A, B, D o E.

Sri Lanka. Se requiere 1090ES dentro del área de control de la terminal de Colombo (TMA), FL290 y superior.

Taiwán. Se requiere 1090ES en todo el espacio aéreo, FL290 y superior.

Vietnam. 1090ES requerido en las vías aéreas especificadas.

Fuente: AOPA